近半施工采用盾构法 穿越风险源达百余个 明年9月28日通车试运营———
明年这个时候，北京将又有一条地铁线路通车试运营，它就是地铁4号线。法制晚报用4块版为您详解地铁4号线的站 位、换乘以及装修风格和车辆特点等内容。
据了解，贯穿城市南北，穿过北京的老城区、商业区、科技区、旅游区的地铁4号线历经近5年施工，将于明年9月28日通 车试运营，它将成为城市西部第一条南北向的交通大动脉。
4号线项目处总经理张建起介绍，4号线在北京地铁路网中占有重要的地位，经过运营、建设公司等多家单位的预测， 通车后客流量将达到50万-60万，将成为北京地铁线中客流量最大的线路。
施工亮点
风险源 突破百个
4号线穿越了包括既有1、2号线、西四新华书店、圆明园、颐和园等在内的136个施工风险源，其中特级风险源4 个。为了不对文保单位产生影响，4号线在施工中采取了精密的保护措施。如下：
文保单位西四新华书店万松老人塔圆明园前清朝的步道采取保护措施
下方的地铁隧道上部打了一排密实的夯管，每根夯管的直径有30厘米先加固塔身一片片分割开，转移他处保护，待地 铁施工完毕再照原貌重新铺回
近半施工 采用盾构
地铁4号线采用了地铁施工中所有的手法，其中盾构法占很大比例。盾构区间约12.4千米，占到了施工总长度近一 半的比例。
张建起表示，而之所以盾构数量多，是因为下穿老旧城区以及许多文物保护地区时，盾构施工可以在最小范围内控制地 面沉降，保证在10毫米以内，甚至为零，以保证对地面建筑的影响控制在最小范围内。
●盾构施工
盾构施工法是指利用盾构机在地下直接“钻洞”。圆形的盾构机在地下一边将土壤掘出一边将四壁灌浆定型。可以说是 “边走边干”。
沿线经过的古迹、名胜
沿线古迹、名胜共有20余个，分别为圆明园、颐和园、康有为故居、祝寿寺、苍圣寺、护国寺、白塔寺、正觉寺、普 庆寺、广济寺、万松老人塔、元大都下水道、西四新华书店、南堂、动物园等
沿线经过的写字楼、体育馆、大型商场、学院
沿线写字楼、体育馆、宾馆、大型商场、学院等共有40余个，分别为清华大学、北京大学、人民大学、国际关系学 院、中央党校、理工大学、中国农业科学院、时代广场、中友百货、西单文化广场、当代商城、中国移动大厦、科贸电子城、鼎好电子商城、海龙大厦、中关村数码 大厦、首都体育馆、国家图书馆、中国银行、友谊宾馆、国家气象局、北京展览馆、新华社、学习时代报社等
运营亮点
特许经营 凸显“港味儿”
地铁4号线运营后最大的特点是采用了特许经营的方式，香港地铁参与经营，因此与其他的线路相比，有一些“港味 儿”的人性化设计和特色。
今年9月底，地铁4号线开始进入装修阶段，而新的地铁车辆也在10月份送抵北京。
2009年1月，将从起点站至菜市口的试验段进行冷热滑和动车调试。全线将于2009年6月开始综合调试和试运 行。
部分出行将受益的小区
城南嘉园、东信城小区、晨新园小区、文物局宿舍、马家堡小区、翠林小区、开阳里小区、洋桥北里社区、平原里社 区、儒福里小区、中信城社区、天秀园小区等
大兴居民 出行将改善
此外，今年开工的地铁大兴线实际上是地铁4号线的南延，未来两条线路将合二为一，贯通运行，可以预见到，这对大 兴居民的出行方式将带来转折性的意义。
●新闻背景
“公私合营模式”
运营
2006年，香港地铁与北京市政府正式签署了北京地铁4号线项目的《特许经营协议》，参股已经开工的北京地铁4 号线。
北京地铁4号线是国内城市轨道交通建设中首个以公私合营模式(PPP -Public Private Part-nership,下称“PPP”)合作投资进行的项目。
其中，PPP合作公司北京京港地铁有限公司由香港地铁与北京市基础设施投资有限公司、北京首都创业集团有限公司 合资组建。
地铁4号线项目总投资约人民币 153亿元。其中107亿元由北京市政府出资，北京京港地铁有限公司总投资近50亿元。
●地铁4号线
南起自丰台马家堡地区，途经宣武区、西城区，终至海淀 龙 背 村 ， 全 长28.16公里，地下线27.9公里，共设23座地下车站，只有终点站安河桥北站为地上车站。
明年通车后的地铁4号线将与目前运营的1、2号线等实现近距离换乘，乘客可在5分钟内完成两条地铁线的换乘。
地铁4号线总体设计师白智强告诉记者，地铁4号线相对于以前的换乘站做了很大改进。换乘时均有自动扶梯、垂梯， 帮乘客上下楼节约时间，这对老地铁线来说尚属首次。
在地铁4号线的24座车站中，可与既有线路实现换乘的有西单站、宣武门站、西直门站和海淀黄庄站。通车后，可分 别与1号线、2号线、13号线和10号线实现换乘。
而在北京南站，4号线还可以换乘京津城际铁路。未来，还将在北京南站与地铁14号线换乘，并且在国家图书馆站与 地铁9号线实现换乘。
4号线与10号线黄庄站换乘示意图
考虑到乘坐地铁的人群越来越多，尤其是一些体弱群体可能会将地铁作为出行工具，所以地铁4号线在换乘站之间都设 置了自动扶梯和垂直滚梯进行连接。
这不仅节省时间，而且免去了乘客上下楼梯跑腿的辛苦，与已有线路相比更加便捷。
由于中关村大街和知春路都是北京市的交通主干线，所以4号线和10号线全部采用暗挖。4号线、10号线都是新建 的地铁线路，海淀黄庄站也是国内最大的一次性暗挖换乘站。
地铁4号线和10号线都有缓坡路连接，其中最短的换乘距离只有42米，最长的也不过68米。乘客上下都有手扶的 电梯，换乘最快仅需两分钟。
换乘一 海淀黄庄站 与10号线换乘
位于中关村大街与知春路交叉路口的地铁黄庄站，是地铁4号线和10号线的换乘车站。其中4号线车站位于中关村大 街下，呈南北走向；10号线在知春路下，为东西走向。10号线在4号线上方通过。
地铁4号线为岛式车站，即轨道在两旁，乘客上下的楼梯在中间，而既有10号线则为侧式车站，即轨道在中间，乘客 上下的楼梯被分隔在轨道两侧。
换乘时，4号线的乘客需上楼梯到站厅层，4条30-50米的通道直接通往10号线两边的站台层。
值得一提的是，为了保证地铁发生紧急情况时乘客能够及时逃生，黄庄站还在中发电子大厦西侧等地修建了两个紧急疏 散通道，这两个通道能够保证乘客在8分钟内全部撤出地铁车站。
换乘二
西单站 与1号线换乘
地铁1号线与4号线成“T”字形相连。两条线通过南北两条换乘通道实现连通。
4号线的乘客可通过北边也就是西单文化广场一侧的换乘通道前往1号线；而1号线的乘客则通过时代广场一侧的换乘 通道前往4号线。两条换乘通道分别为130米和150米，由于距离较长，将安装自动步道缩短换乘时间。
地铁4号线西单站下穿长安街，上跨地铁1号线。该站分为站台层（地铁停靠的一层）和站厅层（有售票窗口的一 层）。
该站未来有4个出入口，包括西南角的光大银行（出口A），西北角的中国银行（出口B），东北角的西单文化广场 （出口C）以及东南角的首都时代广场（出口D）。
其余换乘
宣武门站
与2号线换乘
地铁2号线呈东西向，从南北向的地铁4号线上方穿过，两线呈“十”字交叉状。
换乘方式与目前的复兴门站类似，乘客可从4号线的站厅层，通过4条与2号线相连接的换乘通道进入2号线站台层下 方。但换乘通道的长度大为缩短，平均仅在50米左右，是复兴门站换乘通道长度的三分之一。
地铁4号线的装修风格具有城市特色，24个车站根据各自地理位置的不同，分为标准站、特色站等几个层次设计。
北京市轨道交通建设管理有限公司规划部部长陈曦表示，4号线整体装修以浅灰色为主色调，各站的“艺术品”设置比 例将比10号线更大，和中国壁画学会联手，由有一定知名度的艺术家全面设
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